2万起价制服丝袜，一票难求，高端火车谁在买单？

　　为期5天4晚的旅程，坐着火车从西宁启航，经塔尔寺、青海湖、察尔汗盐湖，最终抵达敦煌。列车上的扫数客房均配备了沉寂卫浴，并提供米其林级别餐饮干事。此外，该列车干事团队包含了专科的列车管家团队、5位度假大使以及2位旅拍影相师。

　　这是“丝路梦享号”旅游列车的官方先容，相应地，其票价也颇为不菲，从24999元至109999元不等。尽管如斯，中国新闻周刊发现，在售票小样式上，这趟行程十月份售卖档期均浮现已售罄。

　　图为“丝路梦享号”。图/受访者提供

　　“丝路梦享号”的供不应求并非个例。实验上，自暑期以来，“新东方快车”“呼伦贝尔号”“林都号”等高端火车旅游神气票务一直处于弥原谅景。这些火车票价均朝上2万元/东谈主，以载客量少、提供高端旅游干事体验为共同点。

　　近几年，此类确立可忘形星级货仓的高端火车游在国内悄然兴起，成为部分东谈主群出行的新采选。

　　“铁轨上跑的邮轮”

　　频年来，阛阓上高端旅游专列或特质旅游专列的居品供给越来越多，但关于高端火车旅行体验的评价一直以来感受不一。

　　网友光光曾体验过某品牌推出的高端旅游火车神气，每东谈主2万多元，但她合计，立志的团费并未带来预期中的高品性干事体验。她暗意，在列车上用餐和耽溺都显得畸形急促，而且行程需要凡俗在火车和大巴之间周折，这使得底本期待的星级享受变成了一场弥留的“特种兵”式游览。

　　据她描写，该专列由绿皮火车考订而成，因此列车在运行经由中产生的噪声难以幸免。当她睡在上铺时，或者显著地听到邻近包间传来的打呼声。此外，旅行经由中除了乘坐火车，大多数景点还需要乘客换乘大巴赶赴，由于目的地地域轩敞，单次乘坐大巴五六个小时的情况并不荒僻。乘客凡俗会鄙人车游览1至3天后再复返专列，因此需凡俗地鄙人火车、换乘大巴、进站候车以及再上专列之间折腾。

　　光光告诉中国新闻周刊，面前她并没规划体验其他的高端旅游列车。

　　天然，并非每位乘客体验都同样。上船吧CEO刘建斌搭乘过国内大部分的高端旅游列车，在接纳中国新闻周刊采访时，他刚坐上“星光·澜湄号”旅游列车首发车，从昆明启航赶赴老挝。

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　　在刘建斌看来，高端火车就像“铁轨上跑的邮轮”，诚然空间上不如邮轮宽绰，但或者抵达陆地上某些较为私有的目的地。“有一次列车行驶在草原上，咱们在窗边一边喝着香槟一边吃着晚餐，看下降日缓缓千里入草原，夕阳的余光斜洒，那一刻的感受，尤为令东谈主难忘。”他说。

　　刘建斌搭乘某高端旅游火车神气出行。图/受访者提供

　　刘建斌说，在一些地域轩敞的目的地，无论是自驾如故包车旅行，都不免带来路径中的困倦与未便。比较之下，火车旅行提供了一种相对磨叽的采选：游客可在日间尽情探索，夜晚回到火车上用餐、休憩，火车成为一座可迁移的货仓。

　　某高端旅行火车餐厅制服丝袜。摄/刘建斌

　　“在国内，这也曾是比较新的旅游方式，属于比较稀缺的旅游资源，有部分票价其实是为这稀缺性买单。”刘建斌说。

　　上海星景旅游有限公司(以下简称“星景旅游”)是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”旅游列车运营方，星景旅游关系负责东谈主对中国新闻周刊暗意，出 前他们会为每组乘客建 “度假 使微信群”，进行行前疏导，了解乘客有 饮 禁忌。旅 经由中，列 上有专科的管家团队24 时提供专科干事，两性故事如果客 在路径中恰逢 、成婚挂牵 等，他们也会安排专 的庆祝典礼。

　　谁在买单？

　　那么，立志的火车票价背后，究竟是谁在买单？

　　星景旅游关系负责东谈主告诉中国新闻周刊，他们曾针对“呼伦贝尔号”作念过客源统计，他说，“呼伦贝尔号”运营 2 年以来，来 上海、北京和深圳的游客分辨位居前 3 位， 州、杭州、成都和南京紧随自后。扫数游客中，31～45 岁的中 年 为主 客群，65 岁以上 年 次之。此外， 性乘客数目 于男性。港澳台地区乘客中香港地区乘客最多；外籍乘客中来自马来西亚等东南亚国度的乘客最多。

　　该负责东谈主还补充谈，本年7月才刚运转运营的“丝路梦享号”，由于适值暑期，亲子游和家庭游为主要客群。

　　丝路梦享号270度景不雅车厢。图/受访者提供

　　浙江华运文旅集团是“新东方快车”“林都号”旅游专列的代理商之一，集团董事长助理罗妍在接纳中国新闻周刊采访时暗意，由于高端旅游列车配套的旅游居品行程凡俗较长，因此对乘客的假期和经济才智有一定条目。

　　“面前旅游专列的乘客群体主若是中老年东谈主，这是阛阓采选的后果，而非运营方挑升采选。咱们也但愿诱骗更多年青乘客，但从面前的数据来看占比如故比较少。”她说。

　　此外，中国新闻周刊发现，无论是“丝路梦享号”“呼伦贝尔号”，如故“林都号”“新东方快车”，都莫得围绕“十一”小长假作念尽头的谋划或调节。罗妍暗意，他们的客户群体凡俗不受上班时辰截至，而旅游专列的行程安排是依据火车的班期来笃定的，每一回列车都会按照既定的时辰表启航和到达。

　　劲旅网独创东谈主魏长仁对中国新闻周刊暗意，面前阛阓上大部分高端火车居品大都由各地铁路局推出，并与关系文旅机构配合运营。

　　他指出，在旅游专列的实验运营中，地方铁路局凡俗肩负起列车的安全运行、车辆考订投资与退换重负，文旅机构则侧重于提供居品分销和优质旅游干事供给，他合计这种配合模式或者充分进展两边的专科上风。

　　比如，“呼伦贝尔号”由中国铁路哈尔滨局集团有限公司、呼伦贝尔市共同运营；“丝路梦享号”为中国铁路青藏集团有限公司与星景旅游配合推出；“新东方快车”由中国铁路乌鲁木皆局集团有限公司打造，浙江华运文旅集团为代理运营商之一。

　　能否盈利？

　　铁路局与文旅集团之间的配合进度各有浅深。以“新东方快车”为例，乌鲁木皆铁路局汲取对外招标的方式，允好多家文旅集团参与竞标。各家公司竞标得手后，将得到特定班期的运营权。天然，这也意味着“新东方快车”全年的运营班次可能会由多个不同的运营方分段或瓜代承担。

　　罗妍告诉中国新闻周刊，在“新东方快车”的全年班次中，华运文旅集团爽快占据了70%的运营份额。

　　不外，一位业内东谈主士告诉中国新闻周刊，多家运营方的存介怀味着彼此间很难提供透彻一致的干事模范。假若有运营方没规划长久运营，而过于善良短期利益，可能会采选廉价货仓或裁减干事模范以削减老本、增多利润。这种行为不仅挫伤了游客的躬行利益，也会给通盘旅游专列带来负面影响。

　　关于乘客而言，由于无法确保购买到的是哪家公司的运营班次，因此体验存在一定的不笃定性。这也导致了市面上对“新东方快车”居品的评价存在挑剔不一的情况。

　　与此同期，此类高端旅游列车能否盈利也成了当下群众善良的焦点之一。据了解，这类列车的盈利情况与多种身分密切关系，其中上座率是一个至关紧迫的见解。

　　星景旅游关系负责东谈主告诉中国新闻周刊，“呼伦贝尔号”旅游列车在哈尔滨和海拉尔之间往复运营两年来，平均上座率达到了80%。而“丝路梦享号”旅游列车自本年7月6日认真开行以来，在两个多月的时辰里平均上座率也达到了75%，成为游客争相打卡的“网红列车”。

　　罗妍也暗意，“东方快车号”和“林都号”都已已毕了盈利。“‘东方快车号’第一年确信是亏的，由于刚进入阛阓，需要干涉一定的营销实践用度，但也很快已毕了盈利。”

　　她指出，针对这类高端旅游列车，座位空置对任何运营方而言都是畸形大的压力。“咱们与铁路局的配合是基于整列火车的包租神态进行的，这意味着，无论这些座位最终是否或者售出，咱们都必须按照商定向铁路局支付全额票款。”

　　而关于铁路局来说，盈利问题更是一笔需要永恒研讨的经济账。

　　高端旅游列车在考订经由中需要干涉多数资金。以“新东方快车”为例，其车体考订执续一年，耗资4800万元，软装破耗200万元，总体改形老本朝上5000万元。立志的改形老本使得列车在运营初期就包袱了重大的财务压力。

　　不外，罗妍合计，铁路局在评估盈利时，不可仅看列车考订费，需要概述研讨宏不雅层面的经济效益，包括旅游列车带来的游客流量对地方经济的拉看成用。

　　她还提到，凡俗情况下，此类高端旅游列车的预期使用年限为8至10年，在此周期内，列车会不可幸免大地临折旧等金钱减值问题。因此，运营方必须审慎蓄意列车的运营年限，以确保在灵验运营期内已毕经济效益的最大化。

　　同质化竞争压力

　　高端旅游列 在国际领有上百年的历史，阛阓进修且众人接纳度高，而在国内则仍处于起步阶段，面前尚处于破费者培植阶段。

　　魏长仁指出，阐述面前阛阓响应，市面上高端旅游列车的全体评价尚可，但仍有显贵提高空间，主要体面前两大方面：一是车上干事，由于搭客会自可是然地将高端旅游列车干事与五星级货仓模范进行比较，因此，提高车上包括使命主谈主员的干事品性、优化餐饮体验等成为进化所在；二是车下行为与行程蓄意，列车抵达目的地后，游客在车下的行为安排及行程假想需执续精进与革命，以更好安静搭客的盼愿与需求。

　　刘建斌也指出，旅行实验上是一场概述性齐全体验，而高端旅行列车的票价实验上涵盖了车内与车外的扫数干事神气。即便车内干事能达到较高水准，但车外干事的配套水平却经常难以保执一致。例如来说，某些旅游景区受旅游淡旺季影响显贵，旺季时即便破费者景观支付更高用度，也难以确保得到相应的干事质地。

　　星景旅游关系负责东谈主也指出，当下高端旅游列车濒临的现实挑战是需要给阛阓 定的时辰去接纳这类“新址品”，况且由于国内阛阓过往莫得相似居品，在居品假想、若何营造恰到平允的“高端感”等 也曾任重谈远。

　　值得善良的是，跟着旅游阛阓的逼迫发展，搭客对旅游专列的需求也日益各类化，魏长仁指出，在不远的翌日，瞻望多数旅游大省均有望推出相应的中高端旅游列车干事，以安静阛阓需求。

　　罗妍也提到，面前已非常款中高端列车正处于考订升级或行将发布的阶段，比如在沈阳和云南，都将有新的列车上市。

　　她合计，跟着阛阓上中高端旅游列车数目的增多，破费者将领有更多采选，并能以更合理的价钱享受优质干事。“当阛阓存在多种旅游列车供破费者采选时，订价权将渐渐转化至阛阓手中。”罗妍说。

　　天然，当越来越多的高端旅游火车神气涌入阛阓，对运营方而言，也意味着将濒临同质化竞争的压力。例如，本年新上市的“熊猫号”旅游列车诚然定位为中高端，但由于其明白析与“新东方快车”重复，导致“新东方快车”部分班次受到冲击，出现空位形式。罗妍合计，这种竞争压力不管是对运营方如故地方铁路局，都意味着新的挑战。

　　作家：陈淑莲制服丝袜