（原标题：集大原高铁通畅丝袜 写真，能为大同、朔州改命吗？）

2024年12月31日，从内蒙古乌兰察布市集宁区经山西大同到山西原平的高铁通畅运营，这意味着晋蒙两省区重心土产货之间又新增了一条高铁大通谈，这对完善华北地区高铁路网具有紧要意念念。它既买通了呼包鄂乌与华夏、华东、华南等地干系的“任督二脉”，又使得山西省约略南北领略，并塑造了省域副中心城市大同的高铁重要塞位。集大原高铁的通畅，也为山西与内蒙古之间买通了一条快速通谈。集宁到大同的高铁车次比之前的运行旅途省俭55分钟傍边，呼和浩特到太原的动车组不错省俭两个小时以上。路程手艺诽谤主要体目下集宁与大同之间的路段，比拟之前，诽谤时长均在一倍傍边。

最慢的和最平时的

“集大原”是最近几年的新叫法，蓝本这是两条高铁线，它是由10多年前批复的大西高铁大同至原平段和2019年筹备立项的乌大高铁组合而成的。这里的“乌”和“集”是指团结个城市，即乌兰察布市的市辖区就是集宁区。

大西高铁全长859公里，南段早在2009年12月份就已开工，太原至西安间的路段于2014年7份便已通车，原平至太原段于2018年9月份通畅运营。

而原平以北路段直到2016年8月份才负责开工。原平至大同路段原策画的工期为4年半，也就是说原策画是在2021年春季建成运营的，但由于地形地貌地质条目复杂等原因，延长了快要4年才建成。其后，太原铁路局在东侧改进了一条“临时便谈”，即于2019年5月1日起，先诳骗韩原铁路（大同韩家岭站至原平站）开行时速160km的动车组列车，以便缓解游客对旅行服从的期待。与这条“临时便谈”比拟，原平至大同的新透露程更长，但不错温雅到地级市朔州的市辖区——朔州东站设在主城区仅11公里处。与漫长工期的大西高铁北段酿成露出对比的是，乌大高铁（也可清醒为集大高铁）的施工经过相配凯旋，4年傍边的手艺就完成了施工、调试和试运行的全经过。应当说，这条线的缔造速率是超预期的。

晋绥一家亲

这条高铁通畅关于内蒙古中西部的作用最为彰着。内蒙古自治区经济总量最高、工业最进展的3个地市盟（呼包鄂）一齐不错受益。呼包鄂榆城市群是国度批复的西部重心城市群之一，地跨两省，是世界最大的动力基地。呼包鄂三市的国内坐褥总值（GDP）占内蒙古全区12个市盟的56%。

新线通畅明，呼包鄂不错路子集大原罢了与世界16个省份的高铁平直连通，包括广东、川渝和长三角。而之前，在不折返绕谈的情况下，只可到达北京一个大城市。若想再连接向东或向南行，必须诳骗北京市内的交通器具到城南或城东的其他车站中转目的所在的车次。但今后，内蒙古中西部的沿线庶民出远门、去其他大城市，终于不错不再只好一条通谈了。

这条新线通畅明，也让山西的高铁网真实罢了六通四达、南北领略，透顶照顾省内太原、大同两大城市之间高铁互不相连的问题，大幅提无边同和太原的重要塞位，促进山西省域第一副中心大同作念强作念大，变得愈加名副其实。

这条高铁线的通畅，还打造了齐门北京与关中平原、成渝地区等西部土产货之间的第二通谈。1月5日透露调图后，国铁将安排北京北和北京清河站路过张家口、大同、朔州、原对等地到西安和成齐的动车组车次。

至此，一改北京至西安及以西地区十足依赖“京广+郑西”通谈的历史。其中的紧迫意念念至少不错抽象为三点：1、缓解京广高铁北京至郑州段的负荷；2、提升京张高铁、大西高铁等阶梯的诳骗率；3、丰富沿线地区游客的选拔，便于太原、西安等地与北京城区西北部之间交通干系。

向西一步

乌兰察布市往日叫乌兰察布盟，是地处农牧交错带的经济欠进展地区。2023年，乌兰察布市的东谈主均GDP为67158元，仅为全区平均水平的65%傍边，位列内蒙古全区各市盟的倒数第四位，其东谈主均可主管收入2.82万元，位列全区的倒数第二名。当作地处交通要冲、三省毗邻、麇集京畿重地的农牧大市，其发展任务之粗重曾引起了高层的青睐。

早在1996年，党中央、国务院便作出开展东西部扶贫伙同的紧要决策，决定北京对口帮扶内蒙古部分艰难旗县，其中重心等于乌兰察布和赤峰两地的国度级艰难县。2018年，“京蒙对口帮扶”升级为“京蒙扶贫伙同”，北京市安排8个区与乌兰察布市8个艰难旗县结春联，并细化到具体州里（苏木），在产业、农业、生态、医疗、训诫、文旅等方面进行全所在帮扶。2021岁首始，帮扶的重心变为安适拓展脱贫攻坚后果，同乡村振兴灵验衔尾。固然乌兰察布的食粮、蔬菜和畜产物产量较大，关联词空泛深加工、品牌化和外售渠谈。为此，京乌两地正以产业园区缔造为打破口，推动乌兰察布与京津冀高端市集深度对接。“北京向西一步，就是乌兰察布。”这是近几年乌兰察布市文旅扩充的宣传标语。两地只是相隔一个张家口地区，高铁只需要一个半小时之内。天然，距离近和时效快并不一定会带来密切合作。2016年，为稳健京津冀一体化趋势，加速非齐门功能疏解，北京市逐渐推动雅宝路市集转型升级，对部分商户进行弯曲疏解。乌兰察布市紧捏这一机会开展定向招商引资行动。在与北京雅宝路外贸服装市集谈成合作后，陆续有近200家客商和工场迁徙到了乌兰察布集宁区。新线通畅明，集宁这个“草原皮齐”的市集半径会得以大幅蔓延，不错加大与北京等地联想机构和商户的合作，说明各自上风，酿成良好合理高效的产业单干，丰富防寒服的种类，栽植出口型羽绒服、棉服产业这个细分产业集群。与郑州和石家庄近似，集宁亦然个“铁路运来的城市”，它有103年的铁路通车史和70多年的国际联运重要历史。乌兰察布市应当充分诳骗陆港型国度物流重要、国度加工生意梯度弯曲联贯地等“国字号”柬帖，鼎力发展外向型经济。不错凭据蒙古国、俄罗斯等附进国度市集面需，组织原料进行定制定向式加工。也可鼎力栽植海外货品入口分配产业。高铁的通畅还能使“蒙晋冀（乌大张）长城金三角合作区”区域合作的目的加速罢了，因为3个城市互相齐在一小时交通圈内，这为同城化奠定了交通基础条目。早在2013年，乌兰察布决策层伊始倡议联手大同、张家口共筑长城金三角，全力鞭策区域经济一体化。这是真切落实国度区域发展总体念念路，增强区域合座实力、竞争力和影响力的紧要计谋，同期更是“乌大张”三地深度融入京津冀和“新丝绸之路经济带”的最好计谋选拔。2014年8月中旬，首届联席会议在乌兰察布召开，会上签署了《蒙晋冀（乌大张）长城金三角合作区缔造公约》和5个专项合作公约。11年来，三地接踵订立多项合作公约，在动力、数字经济、文化旅游、本性农业等领域以及基础款式互联互通、生态环境协同治理等方面赢得一定凯旋。关联词，这一区域总体的经济发展水平依然不高，3市之间的关系仍然不够密切，畴昔还有很大空间不错拓展。畴昔，3市不错学习模仿长三角绿色发展示范区、徐宿合作机制、川渝合作机制……进一步探索出务务实效的更动机制，进一步摒除区画壁垒、酿成乘数效应。

大同最受益

说大同是集大原高铁通畅的最大受益者，或许并不为过。固然与乌兰察布（集宁）不异齐是“T”型交叉口，关联词大同有大齐的始发车，有更多的客流量。

大同有两个一名：中国煤齐、中国十大古齐。大同的煤矿开拓历史超过源源而来，是个典型的资源败落型城市，转型发展的压力显而易见。幸亏它还有丰富的业绩资源和天然现象，境内领有云冈石窟、北岳恒山等多处5A或4A级景区。

近两年，大同是最青睐旅游作事的城市之一。若是说哈尔滨当作有持续力的旅游网红城市不是靠未必和炒作的话，那么大同是它最优秀的“门徒”或“师弟”。

南北向的高铁通畅明，对大同安适“省域第一副中心”的地位提供了机会。大同是山西省第一个被定位为“省域副中心”的城市，公众招供度较高。早在1984年，大同与青岛、洛阳等13个城市就被国务院定为是领有城市立法权的“较大城市”。2020年，大同城区东谈主口175.5万，远高于山西省第三大城市长治的102.4万。

从2016年11月至2024年12月，大同的市委通知均是由山西省委常委兼任。这种高配并非因为大同的经济总量较大或东谈主均水平较高，大同的东谈主均GDP仅有世界平均水平的67.8%傍边。但其计谋地位、城市功能和文旅资源比较紧迫，也期待它能带动附进地区加速转型发展。

对这条高铁最期待的城市可能就是朔州了，朔州是个名不见经传的小地市，市区范围小，下辖区县少，对外有名度也不高。从区位上看，它偏居一隅，未在交通主线和廊谈上。往日只好几趟短途慢车，而刚通畅一年傍边的朔州机场，平均每天仅有两对航班。

选拔麇集朔州城区的“西线”决议，也许正是导致工期延长的原因之一。其后对大同至原平段缔造最积极的也正好是它，因为关于大同和原平来说，西线比现成的东线只是省俭20分钟—30分钟。此外，这一段在朔州地区的长度最长，若是按比例出资的话，它出的成本金最多。是以，开工庆典和通畅庆典齐是在朔州举行的。可见这座比大同庚青的煤矿城市对高铁的期待进度很高。若是交通条目得不到全面改善的话，就很难组织和和解远距离的资源和东谈主才，从而很难栽植持续产业和提升产业的多元化。集大原高铁的南端城市原平，是忻州地区的一个县级市，早在普铁时期它等于全省各县数一数二的交通重要了，其县域（东谈主口）范围和县城范围在全省均能排行前哨。北向高铁领略后，势必能使其如虎添翼，走向更快车谈。原平向南一百余公里处，等于山西省会太原。与呼和浩特近似，太原亦然这条线延长段的最大受益者之一，因为南详察配比例的始发车是从太原发出的，有最大范围的基础客流。近些年，省城太原一边调处榆次搞同城化、一边调处忻州鞭策一体化，最终的目的如故想通过“强省会”来罢了首位度的提升。目下，太原通往雄安新区的高铁一经开工，通往吕梁和陕北的高铁也正在积极贪图。预测在2029年，太原不错酿成6个所在的高铁重要。这关于太原来说，是约略基本知足需求了，因为并不是每个省城齐需要修建“米”字形高铁网。同理，城市的竞争力并非靠行政区画内的东谈主口数和经济总量，更应当争取的是辐照力、影响力和带动作用，东谈主均方针和发展质地才是根柢。

另外，从最近几天新通畅的集大原高铁和沪苏湖高铁的开行车次数目来看，并不像外界所惦记的那样，出现了低诳骗率的问题。进修诳骗率的上下，一般需要看5年—10年，因为高铁新线需要一个较长周期的市集栽植。因为所处的区位不同，透露定位不同，这条高铁要酿成通晓的客流，要靠路方和地方进一步共同长途，作念好作事，眩惑更多的潜在客流。

当作我国“八纵八横”高铁网之一的呼和浩特至南宁通谈的紧迫构成部分丝袜 写真，集大原十足有但愿在安全运行和提升诳骗率的基础上罢了两个效益，成为区域合作之线、产业发展之线、文旅粗犷之线、民族伙同之线和庶民惬意之线。这条高频次大运量的跨省高铁大动脉，在诽谤时空距离的同期，也对推动华北地区、黄河流域高质地发展具有积极的促进作用。（作家系区域经济学者）