作家 | 王小娟

剪辑 | 柴旭晨

3月13日，从两会刚总结的小鹏汽车董事长何小鹏略显窘况，声息嘶哑，但扫数这个词发布会状态在线，高能量输出。看来，小鹏不仅在完成对车的升级，何小鹏本东谈主也完了了迭代。

这收获于小鹏从前年后半年以来多样向好的信号。况兼本年开年之后，小鹏亦然在车圈出尽风头。

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前两个月，小鹏接连拿下新势力单月销冠。此外，新车、出海等音讯，一个接着一个，股价也大幅攀升。以港股为例，小鹏股价从1月2日收盘时的44.7港元/股，涨到3月13日收盘时的95.5港元/股，涨幅超100%，市值超1800亿港元，进步不少老牌传统车企。

借此势头，小鹏念念续上爆款，针对小鹏历史上两款弘大车型G6、G9进行了改款。从两款车的价钱上就能看出小鹏要复制爆款的决心。其中，小鹏G6起售价为17.88万元，顶配也不到20万元，G9起售价为24.88万元。比拟2024款，G6起售价降价约2.2万元，G9起售价降价约1.5万元。

市集的响应也展现了这一订价的竞争力。新款G6上市7分钟大定5000台，爆款气质也曾展现。

前年，小鹏借MONA M03与P7+，完了两次小胜。但在这场比拼谁能活更久的大逃杀游戏中，两次小胜昭彰还不够，小鹏的销量还需要持续攀升，才智在畴昔和巨头们扳手腕，拿到末端的入场券。

时不可失

从前，行业对小鹏的怅然是有爆款，但爆款难以长销，销量波动幅度大。

而前年小鹏MONA M03与P7+的接连爆火，让外界看到小鹏全体智商的进步。小鹏在这些车上不仅强调我方的科技长板，也从用户的良善起程，强调一款车全主见的智商。

在本次改款中，小鹏延续了前年告成的诀要——多项功能全面进步且全系标配+将价钱降到超出外界预期的水平。

在这次的发布会上，何小鹏屡次示意，小鹏在强调科技的同期，也愈加留心用户的声息，在改款中，就主打一个“听劝”，中枢改造的部分大多来私用户的本色响应。

在智能化方面，小鹏G6与G9依然全系标配不收费、不订阅的图灵AI纯视觉智驾系统。在最近特斯拉FSD入华之后，这一系统在中国的谈路上也与FSD进行了PK。对比炫耀，小鹏的秉承次数远远小于特斯拉。在补能方面，小鹏G6与G9全系标配5C超充电板，10分钟可补能450公里。

除此除外，G6又在外不雅和内饰方面进行了退换，况兼还花2亿研发用度调教底盘，进步了过降速带与颤动路面的散逸性。而当作旗舰版，小鹏G9还全系标配德国威巴克双腔空气悬架、倍适登智能可变阻尼减震器、座椅透风推拿等设置。

在这次升级中，两款车也愈加留心细节，比如在近两年行业均关注到的防晒智商等方面进行了增强。

值得一提的是，这一次更新的两款车，在小鹏的历史上皆有留心莽撞思意思。

G9是一款见证小鹏转型的车型，小鹏曾两次开导这款旗舰车型。2022年G9的失败号称小鹏历史上的滚动点。发布会后股价暴跌，用户对选配复杂性和30万+订价的质疑，迫使何小鹏次日要紧退换设置并公开谈歉。

一年后，小鹏又选拔再战G9，才得以跨过阶段性难关。本次发布会上，何小鹏也抒发了我方的缺憾，“那时小鹏莫得智商让外界看到G9的优秀的各项智商”。而今改款，亦然弥补这种缺憾，再升级这款被环球选中的车型。

小鹏G6也在两年前上演了小鹏“全村的但愿”。

2023年7月，小鹏G6以20.99万元的起售价横空出世，不负众望首周订单即冲突2.8万台，那时被评价为“20万-30万元B级电动SUV的标杆”，但背面在产能上莫得跟上，进而委用受阻，影响了销售周期。

这两款车型的全面改款，亦然小鹏直面过往，直面新挑战的进展。虽然，当作两款SUV车型，这两款车在当下依旧需要承担起小鹏销量迈上新台阶的重担。

改款如实也展现出了不负重担的智商。新款小鹏G6上市7分钟后，就完了了大定5000台的成绩；G9在上市45分钟之后，大定也冲突了3000台。

这次产能备够了吗？

爆款的气质也曾展现，能不可告成接住这些订单，完成爆款的续订，就要看接下来的委用了。

在当年的几年，产能困局就像是小鹏的“阿喀琉斯之踵”，几番戒指其爆款的人命的周期。

在这两款改款车上市之前，何小鹏本月就在微博感触：“全新小鹏G6也曾陆续到店，十分火爆，但因为供应链的原因咱们首月产量特殊垂危，现在我也正在致力于地念念办法科罚。”

过往几次，小鹏几番就被这种“甜密的行状”制肘。

2023年G6上市之后，尽管订单爆了，但由于对MAX版块的车型预料不准确，因激光雷达零部件缺少和工场产能戒指，委用周期一度拉长至17周。

G6的阅历让小鹏也意识到，爆款车型的产能辩论必须前置，不然市集热度会被时候消磨殆尽。

到了前年，小鹏在产能方面的照看也曾有所进步。爆款打造好之后，何小鹏就一直在为进步产能而忙。到12月时，MONA M03坐褥线曾进行4次提产。

P7+上市后，对产能又一次建议挑战。这一次，P7+上市20天即下线万辆，创下新势力量产记载。可见，这一阶段，小鹏通过生动退换坐褥节拍，考据了范围化委用智商。

不外中间也并非莫得插曲。在MONA M03上，不少用户因为委用期延迟，莫得赶上年末换新补贴的节点，选拔了退订。尽管这一次对小鹏的全体销量莫得形成太大影响，但也证明注解，小鹏在产能布局、供应链照看等方面，智商还需要进一步进步。

这发布会上，何小鹏再一次抒发了关于产能的担忧：“新款小鹏G6、G9产能准备较为保守，五六月份将完成产能爬坡。”

可见，巨头养成之路上，小鹏还有好多难关要过。

面前，小鹏有肇庆、广州、武汉三大坐褥基地，整个产能42万辆，其中，肇庆工场二期面目辩论10万辆产能，于2024年8月建造完成，现在处于产能爬坡期。另外，小鹏汽车广州基地也正在建造二期面目，该基地年产能辩论均为10万辆，不外工场投产时候约在本年4季度，本年怕是难以指望。

而本年，小鹏每个季度皆有新车，也意味着，小鹏产能的查验是合手续性的。

AI生态能否让小鹏被重估？

续上爆款是小鹏面前的挑战，而续上之后，小鹏还有更多永久的故事与挑战，这亦是小鹏以AI为中枢的策略全局。

前几年，当小鹏还在血海拍浮、纳屦踵决的时候，行业关于小鹏的“不务正业”还颇有质疑。而今，小鹏其他方面的布局，组成了其念念象力的弘大组成部分，这也让小鹏接力于于成为全球AI科技企业有了更具体的撑合手。

本次小鹏春季发布会运行，何小鹏就共享了我方在两会上的5份提案，这些提案聚焦的边界恰是小鹏下一阶段的布局，如自动驾驶、具身智能、飞翔汽车等。

何小鹏示意，濒临下一个十年，小鹏筹画以AI为中枢，布局AI汽车、AI贪图芯片、AI OS系统，AI机器东谈主和飞翔汽车边界，形成AI生态。

就自动驾驶而言，何小鹏合计，2025年智能驾驶技能的发展将迎来拐点，L3将是AI智驾的“iPhone4时刻”，届时中国的高阶提拔驾驶渗入率将冲突10%。本年下半年，小鹏汽车有望推出类L3级全场景自动驾驶技能，在发布会上，何小鹏就显现了本年在智驾方面将发布的园区漫游功能，在功能在园区内可完了L3级功能。

此前，小鹏也明确示意，会以联贯的局面进入Robotaxi边界，这亦然AI驾驶要害的期骗场景之一。

另外，小鹏的IRON机器东谈主面前也曾进入广州工场插足使用，筹画在2026年量产，具备L3级自主任务膨胀智商。何小鹏显现：“小鹏已在东谈主形机器东谈主边界深耕5年，畴昔可能再投500亿以致上千亿。”

在低空边界，小鹏的生态公司小鹏汇天的分姿首“陆地航母”已完成首飞，2026年量产，筹画山区物流、港澳低空交通试点。前年末，小鹏汇天已签约超200家联贯营地，布局寰球体验集聚。在两会中，何小鹏在提案中号召：“需加速构建eVTOL航空器驾驶员天禀认证体系，推进低空经济从试点走向普及。”若小鹏的分姿首“陆地航母”之后告成委用，这也能为小鹏孝敬踏实的收入。

不外，小鹏的AI布局兼具辩论与风险。其技能前瞻性（如L3智驾、飞翔汽车）可能重塑出行行业规章，但高研发插足与长周期答复的矛盾亦羁系漠视。这也意味着，小鹏需要永久且合手续的正轮回，这个故事才会讲下去。

在发布会后的群访中，何小鹏表也示，对他来说，卷智驾最难的部分是要有阔气的收入与利润，不可单靠融资，有阔气的收入，才智有合手续的研发插足。

下周，小鹏将发布2024年的财报。届时，也不错看出小鹏在前年阅历小胜之后的财务进展。

濒临接下来最卷的几年国产 自拍，何小鹏预言“最终存活车企不进步7家”，而小鹏能否置身其中，就看它接下来几年能否把扫数这个词AI生态与辩论智商轮回起来。

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